会采取“突然死亡法”,两个人抛硬币决定前后车位置,一场胜!
“OK。”
“记得过这几个弯道的时候注意车速别上头,一旦速度过快很容易转向不足出现推头,到时候漂移都救不回来,必然会撞在护栏上面。”
原因很简单,哪怕很多业余车手可能水平不怎么样,但至少他们有一颗去追求速度与激情的心,有着对于赛车的一种热爱。
徐加开口说了一句,他其实并不在乎自己跑前车或者后车,但是徐加喜欢超车的快感,并且跑后面能赢对方两次,彻底的碾压!
“好啊,那我跑前车,”
发车员的倒数口号,打断了徐加对于宝马M3的观察,他开始踩下离合轰油门,拉高发动机的转速。
简单点阐述,就是跟街道上两辆车同时弹射起步不同,山道采取两台车一前一后的发车模式,只要后车超越了前车,或者前车把后车给彻底甩掉,那么就算是胜利。
“不用了,我跑后车。”
“没问题。”
卧槽,都差点忘记自己现在主业并不是车手,还真特么的就是洗车的!
既然都已经说好了,徐加转身坐进了自己的马自达FC,准备把车开到发车位置。
徐加跟东仔两个人,都开口表示自己对于湾岸规则没有异议。
以钱为激励目标并不是不行,不过对于拿命去拼的赛车运动来说,想要让车手做到宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度,单靠钱就远远不够,而是那些平常听起来很虚的梦想、荣誉、热爱!
就好比车神塞纳当年在伊莫拉赛道车速过快,最终失控撞在防护墙上身亡,他开这么快的原因是为了分站赛事的区区奖金吗?
答案很明显,以当年车神塞纳的收入跟地位来说,一个小小分站的奖金完全不值得他这么拼命。真正的原因是在塞纳的前面,有着正在崛起,未来将继任“车神”头衔的舒马赫!
身为王者的塞纳,他必须要在挑战者面前,捍卫自己过去的辉煌跟荣耀!
如果说职业车手跟业余车手之间存在一种鄙视链,那么枪手可以说处于鄙视链的最底端。
徐加瞄了一眼前车,长毛这辆宝马M3并不是最新款的第四代宝马E92M3,而是2000年上市的第三代E46M3。
如果双方很焦灼,并没有一次决出胜负,那么前后车就换个位置再跑一遍。
CSL三个字母,代表的意思翻译过来就是双门轿跑、运动、轻量化。相比较标准版M3足足轻了110KG,并且还特别搭配了SMG序列式变速箱,能更提供更快的换挡速度跟效率。
可以说这辆车无论从轻量化还是换挡效率上来说,对于跑山道都有得天独厚的优势,难怪东仔会选择这辆M3CSL。
毕竟是熟人知根知底,高手范再装下去自己都有点尴尬,实在想简单
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