轴,没有那么多零部件改装。
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了,基本上没什么好说的。稍微值得一提的点,就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁,想要漂移的话更多是靠惯性。
目前原厂马力是230P,徐加的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平。以徐加的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板。
正常的拉力赛车拆卸改装,要花费一整天的时间,因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态,而且还有很多焊接工序,比如为车架加装防滚架等等。
甚至可以这么说,看F1赛车进站换胎是一种享受,展现了人类分工协作的极致美感!
其中对于驾驶者反馈最直接的,可能就是动力了,因为哪怕再怎么不懂车的人,一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。
王建国跟牛哥的配合自然没有那么快,但是那种有条不紊的的工序步骤,还是让人看的很舒服,这就是职业标准化规范带来的结果。
最后就是制动系统了,毕竟跑得快还要刹得住,这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳,并且刹车盘也换了划线打孔碟,保证在高强度刹车环境下的快速散热。
徐加从早上来到沈叔的这间修理厂,就连中饭都没来得及吃,当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候,外面的路灯都已经亮起来了。
点火启动,RX7标志性的翻盖前大灯跳出来,从外观上看好像并没有多大的区别,徐加也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。
但是改装后已经高达370P马力的RX7FC,哪怕放在2009年的时代,它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔!
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