肉训练,“夸张”的头盔重量,加上头部本身的自重,让徐加有种脖子要被拧断的错觉!
“这家伙还是过于激进了。”
而且遇到的难点还不止这一个,G值带来的身体倾斜,需要足够强壮的肌肉力量,才能保证转向、刹车、油门等等的精准。
甚至徐加对于弯道的路线选择,已经可以用“变态”两字来形容,单单就这个衔接,就肉眼可见的把后面POLOGTI给甩出一大截。
一般赛车头盔分为三种材质,玻璃纤维、复合材料跟碳纤维头盔,价格跟重量的由低到高也是按照这个顺序来排列的。
这就是为什么,徐加每天早上都习惯性的锻炼一下身体,因为级别越高的车手,对于身体素质的要求越变态!
后世最著名的方程式车手马青骅,之所以止步于试车手的位置,始终没有办法成为中国第一位正式F1车手。根本的原因就在于他对于G值的承受能力不够,经常被迫提前松油门或者减速,很难扛过一场完整的比赛。
毕竟法拉利车队闲的无聊曾经做过测试,同样职业车手驾驶的情况下,随便玩玩让GTR先跑20秒,仅仅几公里的赛道就足以轻松追上并且完成反超。
“这怎么做到的?”
另外还有更重要的一点,就是按照上赛道的要求,徐加这次带上了赛车头盔。
而且这是他的GTR,对于这辆车的性能跟极限理解,没有谁能比秦昊更加清楚。
看台上的秦昊淡淡回了一句,怎么说他也是卡丁车全国冠军级别车手,这个阶段跟上辈子徐加是处于同一个档次的。
现在秦昊已经看到徐加的切弯轨迹出现了偏移,这是操控出现问题,以及轮胎开始抓不住地面所导致的。如果徐加无法快速反应救车的话,那么1号弯跑完,等到更急的2号弯衔接处,就是冲出赛道的时刻。
当GTR以超过100km/h的速度切入弯道之后,整辆车的横向G值,已经很明显把徐加身体往着一侧甩去。如果不是秦昊这辆GTR已经改装了类似赛车的专用桶椅,并且配备了五点式安全带,徐加很怀疑自己会不会被甩出去。
维修站前面的大众222领队夏军,已经瞪直了眼睛,满脸的不敢相信。
说实话,秦昊对于徐加的实力很好奇,甚至一度认为他有国内职业车手的水准。
以徐加现在的穷B状态,只能买得起最便宜的玻璃纤维头盔,重量大概在2.5KG左右,也是5斤的样子。而最贵的F1车手专用碳纤维头盔,重量可以降低到1.2KG。
他算是中国第一代从事职业赛车的人员,见识过无数中国年轻车手的成长,但这么多年下来绝对没看过夸张到这种地步的新人车手,无论他是街头还是职业!
就刚才那极限稳住切线路线,并且临危不乱的恐怖心理素质,说他是CTCC领奖台级别车手都不过分。
可能GTR在直线加速上面,并不会特别夸张的落后于F1赛车多少,因为F1赛车堪称变态的空气下压力,当速度达到一个极限的时候,相反会成为自己的累赘,再也加速不上去。
对于一名职业车手来说,这种精准要求远远不能用普通司机的标准来衡量,高速状态下稍微的手抖,都有可能导致整辆车大幅度的偏离方向。
更为让夏军所无法相信的,就是徐加对于东海国际赛道的理解,这种弯道切线循迹,比堪称主场车手的贺磊还要熟悉跟精准,简直可以用无师自通这四个字来形容。
职业赛车圈子里面,从来都认同天才车手的存在,赛道上徐加这个过弯表现,已经堪称国内天才中的天才水平。
如果后续没有意外,贺磊在1号弯就已经输了!
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