其飞机设计理念,受林汉和汉娜这对穿越者的影响极深,而中国空战中,李华梅驾驶着他设计的he51f型,更是在全世界打响了名气。李华梅和其受机he51f的合影照片频频地出现在各国出版的杂志中,各**事爱好者和情报人员印象最深的,除了李华梅漂亮的脸蛋外,就是he51上几乎涂满整个机身的击坠标记。
而在新一代的活塞战斗机的开发竞争中,没有走弯路的亨克尔博士的产品也不负重望,在和bf109战斗机的同台竞争不相上下。
而1936年的中日战争的后期,亨克尔博依照汉娜的意见,秘密地将两架he112a型打着he51g型的称号,悄悄地送入中国,由于李华梅试驾直接参予空战,取得了极珍贵的第一手空呀资料。
而在bf109和he112二者的选择中,身为未来人的林汉并不喜欢bf109,反而对he112这款在后世只有军迷中才知晓的失败者亲睐有加。
bf109虽然是架好飞机,但他自身有许多先天上无法改变的缺点。
第一:起落架间距太狭小,起落架位置的设计也有问题,降落时极易拿大顶,对新手飞行员来说,这是个不小的缺点,降落事故很高。
第二:机翼使用的是单翼梁设计,虽然是极大地简化了飞机的制造的工艺,但是,带来的恶果之一,就是单翼梁在飞机时速超过600公里时,将因为蒙皮变形严重而操纵困难,俯冲时机头难以拉起。在飞机最大时速低于500公里的1937年这不是问题,甚至在最大时速低于600公里的1940年,这也不是问题。
但在到了1941年后,各国战斗机大踏步地向时速六百公里进发时,这就成了大问题。二战中后期,德国的bf109战斗机有“飞行石板”的外号,主要原因就是单翼梁设计。
喷火战斗机在这方面类似的问题,不过由于喷火增加了刀翼的设计,这个问题不象bf109那么严重。
此外由于是单翼梁设计,该机还存在机翼如果安装机枪,射击时震动严重,对飞行稳定有极不良的影响――所以bf109的武器往往都装在机身上。
第三就是bf109的机身形状设计有问题,不够流线型平直,无法削平机身改善后视性,而在空战中后视性这一点也极为重要的。
后世的军迷在评价梅塞施米特博士时,曾开玩笑地称其应当是个苏联人而不是德国人。bf109虽然有不少缺点。但生产方便性却是一流的,极便于大批量地生产。在喜欢把简单的东西往复杂方向设计的德国人中间,这显得极为“珍贵”难得。
但是飞机毕竟不是坦克,飞行员比飞机要“难造”几倍。对于飞机制造的看法上,林汉是无
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