高峰在二战结束后,美苏正付斥巨资研发火箭——这是投射毒蘑菇毁灭城市的主要工具。而太空竞赛便是庞大军备竞赛的一个旁支。
太空竞赛的开始是1957年,苏联发射人类第一颗人造卫星sputnik1号,人们能从当时的新闻报道里看到对面的紧张:这颗卫星每天要从天上扫过米国本土7回。
之后,人们更熟悉的可能是加加林、阿姆斯特朗这两位先行者。这两人都更像是我们传统意义上的英雄,超脱于各自体制的刻板印象:加加林回到地球后依然参与危险的试飞,而不是作为官僚安享数不完的英雄头衔,最终死于一次飞行事故,年仅34岁;阿姆斯特朗不恋名利隐居半生——这样的反差就像太空竞赛本身,在实现政府目的同时,也确实让整个人类走向更远的距离。探索的故事里也有黑暗的时刻,几年后的米国挑战者号在升空73秒里就爆炸解体,包括一名教师在内的7名宇航员还未到达太空就不幸遇难。
直到后世,逐渐变得没那么正冶。国际空间站是欧洲、米国、俄罗斯合作的成果。
最后加入的力量则是私人公司。马斯克、贝索斯等年轻时受太空探索感召的科技领袖,在有钱之后都自己出资推进太空飞行的商业化。
后来哥伦比亚号失事后,nasa也一直在花费预算来推动这个进程,资助公司完成技术的更迭,比如商业太空载人计划。
上次大马岛成功入轨的108颗量子通讯卫星不仅能满足未来30年的信息通讯,每秒要从天上扫描地球10回,同时提供给外星人公司的gps全球定位。
因为质量只有十几公斤,体积又小,很难被人发现,而且人们只有在清晨和黄昏时才能看得到它们,而在这两个时间段里,这些卫星都不会经过米国上空,所以从米国的任何一个地方都看不到它们。
叶华对天空开发非常有信心,他的特斯拉宇宙数据库有大把的技术,人生就要折腾点事出来。太空出租车业务可能市场很大,对于他而言,成本不高,而且风险也不大,很值得为此投入一些时间和金钱。
当然现在很多人也想迫切想要参与太空飞船这块业务,例如老大哥那些技术大佬们。
不过,即使大英的高层直接拒绝投标叶华的spacex的计划,叶华也只能自己培养自家的技术队伍。
如果要运载较重的载人飞船,要专门的发射设施,费用将会在10亿到20亿美元之间,大英他们这些力求自保的小罗罗当然不肯投入额外大量的投资。
尽管已经在与老大哥宇航公司商谈发射事宜,叶华已看到一个明确的商业市场。
这块商业市场是可以开发的,此刻,正一步步向它靠近。
到了下午快三点开完了电话会议,又一个熟悉的电话接入,“华仔,我是安姐啊,老稀罕你了。咱们老大换牙发烧啦,我要看着他,四点有个下午茶,在中环的东方文华酒店茶餐厅91号房,你帮忙去看一下。”
“换牙也发烧?家里不是有医生吗?有没有备用的退烧药,先吃点布洛芬退烧啊。”
“医生在开药了,这次下午茶是佳宁置业有限公司的老板陈松清请客,你到底去不去?”
“我去!佳宁老板陈松清?”
“你去就行,我忙去了!”
“.......”
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