在英国历史上有一艘邮轮叫“大东方号”,与当时的木壳蒸汽机帆船客轮不同,大东方号被设计为用螺旋桨和风帆推进的铁壳船,这艘被誉为“海上浮城”的大船可载客4000人,载货6000吨,这在当时超出了人类造船工程的极限。
不过相比于其工程上的宏伟,其在商业上却是极为失败的,甚至可以说,它的失败足以给任何工程师树立起一座警钟,“可以达到工程极限,但不要试图超过工程极限。”
不过工程师们却是最固执的一群人,他们从来不相信什么工程极限,他们总是在不断的挑战工程极限的过程中,建立新的工程极限,而这正是印证他们能力的体现在第一次世界大战前,在英德两国陷入海上军备竞赛的时候,竞争同样不可避免延伸到了的整个造船领域,尤其是象征着国力象征的邮轮业。
当时,英国有白星和卡纳德两家规模巨大的海运公司,德国则有北德意志-劳埃德和汉堡-美洲两家规模同样巨大的公司。如同英国的白星重视舒适而卡纳德重视速度一样,汉堡-美洲和北德意志-劳埃德也有这样的侧重区分,汉堡-美洲公司更重视其邮船的规模和乘客的舒适姓。
德国为了和英国的毛里塔尼亚级邮船与奥林匹克级邮船竞争,竟然提出了三条超级邮船的工程建造,她们长280米,重52000吨,远远超过了英国的毛里塔尼亚级与奥林匹克级,他们这样设想了,而且也这样将他们空前的设想付之于现实,从而使得这三条巨无霸长时间占据在世界上最大邮轮的宝座上,使得许多船面对这三条巨无霸而毕恭毕敬。
当英德两国在军舰、在海运展开竞赛的时候,而地球上的另一个大洋却陷入了沉寂,因中美海军协定的缘故,中国放缓了海军的扩充,甚至停止了主力舰的建造,但这并不意味着刚刚走向海洋的中国会放弃海洋。
另一个海上行业——海运业,同样进入了中国的视野,在不能通过战舰表达国家实力的时候,通过海运业亦是展现国家实力的选择,在政斧资助下,事实上就是政斧企业的太平洋公司同样开始了大规模扩充,而与英德公司不同,中国更注重吨位与载客量,短短五年间,前后多达六艘巨型邮轮进入公司。而排水量42000吨的“新东方号”,正是其中的一艘。
对于外界而言,航速高达30节的“新东方号”,是继“致远舰”之后,中国造船业的荣耀,与致远舰的“拼装”不同,“新东方号”的一切部件,都是国产的,它检验着中国造大船的能力。而事实上,于某种程度而言,“新东方号”同样还是海军的试验舰,海军在邮轮上试验新式的轮机技术、试验新式的焊接技术,总之,邮轮不过只是
请收藏:https://m.bqg777.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)