12个小时然后给了200欧的月薪,员工问你为什么工资这么低,你说老挝工厂里的人一天工作15个小时一个月都赚不到200欧,我们比他们好多了。
这不是在搞笑么?”
正在酒店看直播的科斯罗萨西心头一紧,他猜到顾俊辉可能要怼Uber,但真的来了还是让他非常难受。
镜头前的顾俊辉继续道,“出租车公司乘客安全做的不好,那是出租车公司的问题,那就去找出租车公司,去给他们压力,去要求他们把安全做好,而不是以此作为网约车出事的公关手段。
作为一家网约车公司,如果抱着比烂的心态,想着我只要比出租车好就行了,这样的公司能在安全问题上花多少心思呢?
作为一家网约车公司,合理的心态就是我做的这个产品本身就是有很高安全风险的,所以我得想尽办法把安全风险降到最低,对乘客和司机负责,不然这个产品就是一个有问题的产品。
而站在任何一个产品的角度来说,100%完美的产品这个世界上是几乎没有的,但至少你要做到99%,其实检验网约车这个产品最重要的标准就是安全。
你要说便捷性,价格,服务,这都差不多,差距就差在安全上,而人的安全问题相比于其他产品来说又是一个更加需要重视的东西。
所以至少我们要做到%的安全保障,并且对于极小概率的风险可能性做好善后准备,比如赔偿,比如辅助起诉,比如隐私保护等等。
如果在人的安全问题上放纵1%,2%,甚至3%以上的风险性,那么说白了,这产品从一开始就是有问题的,从一开始就不该‘出厂’。”
“所以在顾先生看来,网约车这个产品的核心就是安全?”
“当然,网约车这个产品就是应该把最大的投资,最大的精力全都放在安全这个问题上,就比如现在那些不愿意开放警务系统的国家我们风行是不去的,我们宁可不要这个市场,也不能拿用户的安全开玩笑。
因为如果不能跟警务系统对接,我们计算过,乘客的乘车风险性将至少提升200%,我们不能去冒这个险。”
“那对于一些在安全问题上频频出现问题的网约车品牌,顾先生有什么想说的?”主持人开始挑事了。
“说的直白一点,你既然做了网约车,你享受了网约车带给你的用户数量,带给你的企业规模,带给你的经济收益,带给你的知名度,那你就得承担起网约车该有的安全责任。
我承认,要把网约车的安全做好很难,我们自己在这个事情上花了多少心血我很清楚,但是这也不是放任不管的理由啊。
如果你觉得自己担不起这个责任,那你就不要去干这件事情,不要老是把出租车风险性更高拿出来挡枪,做好自己该做的事
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