“95%？！”阿祖表现的很震惊，而且把表情放的很大，“我前段时间去米国试驾过特斯拉，他们的语音准确率才刚过50%。”

　　店员小哥下意识呵了一声，“我们的语音识别准确率基本上跟大风集团的专业级智能翻译机是一个级别的，唯一的差距就在于我们目前还没有引入方言系统，只要普通话比较标准，这个语音识别的准确率就能到达到95%以上。

　　就像发布会上于总说的那样，互联网汽车功能越来越多，语音控制是个绝对的关键功能，要是语音识别不行，驾驶员就很容易选择触控方式来操作中控，这驾驶风险就大了。”

　　店员紧接着花了5分钟左右时间介绍操作细节，之后名为阿祖的主播开始了自己的试驾，团队成员则坐在副驾驶时进行拍摄。

　　“兄弟们这方向盘绝对是真皮的，手感没话说，这内饰大家可以通过我们的镜头感受一下，未来感十足，而且刚才那个小哥也说了，加钱还可以改配。

　　我们先去边上试试起步效果。

　　卧槽这推背感真的没话说兄弟们，海威Y3百公里加速秒，有一说一，这虽然是一辆电动车，但不管是起步还是爬坡都非常顺滑，没有一点吃力的感觉。

　　现在我们差不多开了20公里，基本的驾驶感绝对不比MODELX差，这个我必须给Y3一票。

　　我们再来试试它这个强大的语音控制功能，小海，开天窗，小海，开灯，小海，来首周董的迷迭香，小海，把温度调成26度，内循环，小海，我不想去世纪公园了，重新导航张江高科...

　　兄弟们，虽然都是很常见的普通功能，但是你们别忘了我们面前的这是一个智能语音助手，看过我在米国试驾特斯拉的朋友都知道，特斯拉的语音控制能让你气到想跳车。

　　不过比较可惜的是，国内因为交通管理规则，还不允许驾驶员放开手去开车，所以国内的无人驾驶辅助系统比较阉割，但对于安全辅助来说还是有很大帮助的。

　　但最重要的我觉得还是这个，我们可以看到，基于这一套安全系统，海威汽车做了一个很大的尝试，那就是把更多的三方应用植入到了汽车系统上，包括我们常用的微信，钉钉等软件。

　　一直以来，要不要把更多的三方应用植入到汽车系统中都是一个争议点，一派人认为更多的三方应用植入到汽车系统上会分散驾驶员的注意力提高风险性，另一派则认为不植入更多的三方应用，驾驶员就会用手机去操作这些功能，危险性只会更高。

　　但显然大部分汽车企业还是选择了更为保守的做法，说句得罪人的话，其实就是不想把责任揽到自己身上，如果驾驶员在汽车系统上操作第三方应用出了车祸，肯定会有人找车企去算账，但驾驶员自己玩

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